Ce post a pour but de référencer les différents rapports de pont montés sur les E28 origine France durant sa commercialisation.
Accrochez vous, c'est un peu le bordel


518:
4,27 durant toute la période de production

518i:
4,10 durant toute la période de production

520i:
3,91 du début de production jusqu'à 09/85
4,10 de 09/85 à 09/86
4,27 de 09/86 à fin de production

524d:
3,91 durant toute la période de production

524td:
3,15 durant toute la période de production

525e:
2,93 en boite auto durant toute la période de production
3,25 en boite méca durant toute la période de production (à partir du 12/86)

525i:
3,45 du début de production jusqu'à 09/84
3,64 de 09/84 jusqu'à la fin de production

528i:
3,45 du début de production jusqu'à 09/82
3,25 de 09/82 à 09/84
3,46 de 09/84 jusqu'à la fin de production mais conservation du 3,25 avec BV5sport

535i et M535i:
3,07 durant toute la période de production

M5:
3,73 durant toute la période de production


Pour info, le passage à la PH2 s'est fait à partir de septembre 84, avec un racourcissement des rapports sur 525i et 528i à cette occasion, ce qui n'était pas un mal!

Je ne suis pas rentré dans le détail pour les modèles des autres pays ni pour les versions "kat" car ça complique encore la chose...

Salut,

Simple curiosité, sur ma 518i de 87, j'ai entendu parler de "pont court", il est référencé selon ton post en 4.10, j'aimerai savoir de quoi il retourne...

Est-ce que c'est comme pour la "boite courte" et que je peux traduire de pont court, que seront facilités les montées en régime ?

Accessoirement, mon pont est-il un de ces fameux auto-bloquants dont tout le monde parle ?
Merci !

A tantôt.

Pont court car un rapport de 4,10 est considéré comme tel!
Un pont court aide un petit moteur à mouvoir la (lourde) caisse de l'E28

Si tu regardes bien , plus le moteur est gros, plus le pont est long, exception faite de certaines versions haut de gamme dont les ponts sont soit très longs (Alpina B7 en 2,56) ou plutot courts (M5 E28 en 3,73)

Ton pont n'est probablement pas autobloquant, le prix de l'option rapporté au prix de vente de l'auto à l'époque étant démesuré. Et puis ce n'était peut être pas dispo.

Bref, à part monter un 4,27 pour gagner en accélération et reprise mais perdre en vitesse de pointe et consommation, aucun intéret de le changer.
Ensuite faire monter un autobloquant, pourquoi pas si tu habites en montagne et que tu as besoin de motricité

A+

Génial,

Non pas de projet de remplacement, je tenais simplement à savoir ce que j'avais sous les fesses, pour être sure de ce que je peux en attendre
Ceci-dit, pour l'option du différentiel à glissement, l'auto était à l'origine le véhicule "de direction" du concessionnaire BMW de Limoges qui l'avait faite équiper pour lui puisqu'il pensait bien la garder avant de nous l'échanger contre la E12 520 de '77 et ses segments HS.

Peut-être que cet homme l'avait faite équiper ?...saurais-tu me dire s'il y a un moyen de différentier les auto-bloquants des ponts de série d'un coup d'œil ?

Si tu as un autobloquant, tu trouveras un S gravé avant ton rapport de pont sur une petite lamelle métallique fixée à un boulon du pont

Petite question

Sur ma 528i avec un pont de 3.25 (je suppose car elle est du 09/84 ) et une boite d'origine, si je monte le pont de ma 518i qui est de 4.10, au final, est ce que l'ensemble va vraiment tirer trop court au point d'etre inconduisible?


Flo

J'ai essayé une 528i avec un pont en 3,91 et ça va bien mais un 4,10 irait encore mieux je pense!

Je vais tenter le coup, car du peu que j'ai roulé avec, je me suis demandé l'utilité des 2 derniers rapports



Flo

whaou intéressant tout ça!!

et un pont de M535I sur une M5 ce serait pas mal non?
si j'ai bien compris?

Le rapport de pont sur la M5 est plus court que celui d'une M535i. Le moteur M5, il faut le faire tourner haut, là un pont plus court ca aide beaucoup. Le moteur M535i présente beaucoup de couple à bas régime, donc un pont plus long ne lui pose pas de problème.

A mon avis, si tu montes un pont de M535i sur une M5, ta vitesse de pointe va augmenter, mais par contre ton accélération ne seras plus jamais la même chose.

roland

hum hum.
merci pour ta réponse; du coup je comprend que je n'ai rien compris aux démultiplications de ponts.
je m'en vais me documenter la dessus

merci

Pour un pont plus le chiffre est faible plus le pont est long. ( principe du velo, petit pignon = grande vitesse si couple à la pédale. Grand pignon = faible vitesse avec un couple à la pédale très faible)

Par ailleurs entre une M5 et une M535i au délà du fait que le rapport de pont est différent, la boîte n'est pas la même et ça aussi son importance.

Sur les M535i il y a une boite avec la cinquième en prise directe 1:1 ce qui veut dire que pour 1 tour moteur = 1 tour d'arbre de transmission.
Il n'y a pas de démultiplication ni surmultiplication.

Sur les M5e28 il y a un boite avec la cinquième surmultipliée 0.81:1 ce qui veut dire que pour 0.81 tour moteur = 1 tour d'arbre de transmission.

Cette dernière est donc considéré de Eco ou "longue" car on abaisse le régime moteur pour la même vitesse.

Exact, et si en même temps tu mets un pont plus "long", tu baisses encore plus le régime moteur pour la même vitesse compteur.

Salut seb, et pour une 528i en boite automatique les rapports de pont sont ils les memes???

As tu deja vu une e28 automatique avec un pont autobloquant???

Car si je trouve un pont plus court style 3.91 ou 4.10 je lui donnerait plus de peche au demarrage pour combler le fait d'avoir une boite auto!!!

merci

L'autobloc était une option dispo et compatible avec la BVA, pas de soucis

Sympa ce récapitulatif !

Il me faut un 3.91 autobloquant !

Avec une boite 5 classique c'est le rapport idéal Fred

Ben oui je sais merci

Prochain achat surement !

Salut

je comfirme!
Sur ma tuture, boite 5 (M5e34 avec le meme raport final) avec pont S3.91.
Pour moi c'est impeccable mais l'autobloc a 25% est vraiment trop juste!

si je suit, sur ma 528 de 87, j'ai un 3,46... j'avoue qu'en conduite, je trouve ça super long. mais j'ai aussi le souvenir d'une Alpina E28 B6 2.8 avec la boite sport en mémoire donc forcément... Cela dit, la 528 avec 3.46 atteint sa Vmax sur quel rapport ? 4 ou 5 ?

Et le fait de mettre un 3,91, si la vmax est en 4, ne devrais-t-il pas permettre d'atteindre cette Vmax en 5 ?!

des avis ?

merci